輸出品はなぜ「ジレンマ」ですか？

＜p＞＜strong＞＜a href=“//www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞輸出＜a＞貨物はまた“帰国”＜strong＞＜p＞

＜p＞「このタイヤは元々アフリカに輸出されていましたが、荷物はシンガポールに到着したばかりで、荷主は海外の取引キャンセルの通知を受けました。途中で引き返さなければなりません。」

海程邦達国際物流有限公司保税物流部の張暁勇副総経理は記者団に対し、昨年以来、青島などの輸出企業はこのような貨物の倉庫保管と物流の需要が増加していると伝えました。

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＜p＞青島中港倉庫有限公司もこのような状況に遭遇しました。張賀副総経理は記者に対し、「例年はほとんどこのような業務がありません。去年の下半期以来、相談に来るお客さんが明らかに増えました。」

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＜p＞「昨年以来、ある会社の商品は出国後、また境内の青島保税港区に戻って倉庫保管を行い、二次貿易が成立したら他の国に移管する。

再入国の商品の種類は＜a＞、タイヤ、労働保護用品、パイプライン部品、食品添加物などで、日本、オーストラリア、アメリカ、香港などから国内に戻り、再入国後、多くの国から第三国に出国します。

黄島検査検疫局集中審査課の王蕾課長は言う。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“//www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞海外需要＜a＞不振＜strong＞＜p＞

＜p＞なぜこれらの商品が「帰ってきた」のですか？「根本的な原因はそれとも海外市場の需要が不振なのか、輸出状況が厳しくなってきています。

海外のお客さんは以前より『好き嫌い』が多くなりました。時には卵の中で骨をくくることもあります。これは一部の輸出企業に困難を知らせて、キャンセルになりました。」

張賀さんは言いました。

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＜p＞「一部の海外の取引先は不利益を見込んでいます。

国内の輸出商はできるだけ損失を挽回するために、はるばる貨物を国内に運び、新しいお客さんを探してから輸出します。

張暁勇氏によると、現在輸出企業がリストを捨てる現象に遭遇したのはすでに常態化している。

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＜p＞また、支払期限の変化について、双方が話し合いがつかなかったり、出荷と契約の約束が合わなかったり、包装を一時的に変更したり、船便の原因で貨物が遅延したりすることも、これらの輸出商品が「行ってまた戻ってくる」原因です。

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＜p＞＜strong＞入国が難しくても＜strong＞＜p＞

＜p＞「関連規定によって制限されていますが、現在はタイヤ、化学工業製品、非危険などの普通工業製品の入国と再輸出しかできません。」

海程邦達国際物流有限公司カスタマーサービスマネージャーの張双民さんによると、今年に入ってから、次々と七、八人のお客さんを押しのけました。

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＜p＞現在の関連監督管理部門は、品質不良や納期遅延などの原因で、海外のバイヤーに受け入れを拒否されたことなどによって、出荷をキャンセルする貨物だけを規定しています。

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＜p＞「これでは、荷主は海外の保税区を選択して保留しなければならないが、有効な処置ができなくなり、新しい顧客を探して、転口しにくいです。」

張双民は言った。

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＜p＞ある業界関係者は、監督部門が帰国した輸出商品の分類管理を行い、リスクの高い貨物に対する監督管理を強化し、リスクの低い貨物のために「方便の門」を開けて、企業コストを低減し、通関環境を最適化すると提案しています。

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