研究開発投入が30億元を超えました。上汽は水素燃料電池自動車の新コースをフライングしました。

自動車メーカーの水素燃料電池への投入意欲は衰えない。

9月13日午後、上海汽車集団の王暁秋総裁は対外的に会社の「水素戦略」を発表しました。

上汽集団の水素戦略は「十百万」と概括できる。具体的には、今後5年間で、つまり2025年前に少なくとも10種類の燃料電池の完成品を発売し、上海汽捷水素科技（上汽集団傘下で燃料電池製品と工事サービスを提供するハイテク企業）は100億級の市場価値を達成し、千人以上の燃料電池研究開発運営チームを設立し、万台級燃料電池の完成車生産と販売規模を形成し、市場占有率は10%に達します。以上です。

上汽集団ひいては業界全体の発展状況から見て、上記戦略計画は楽観的ではない。上記の自動車は代表的な中国車として、上下流会社はすでに水素燃料電池自動車の分野で長年努力してきましたが、水素燃料電池自動車の商業化はまだ遠くなっていません。

最も直観的な販売規模を例に挙げると、過去5年間で全国のすべての水素燃料電池自動車の総販売台数は6000台余りで、単一企業の表現は更に「惨憺たる」で、比較的前の位置にある上汽でもまだ破局していない。9月13日、上海汽車集団の青青青松副総裁は21世紀の経済報道記者に対し、現在の水素燃料電池車の販売台数はまだ100台規模にすぎないと明言した。

水素添加ステーションなどのインフラ整備が不十分で、コストが高止まりしていることなどの影響で、水素燃料電池の自動車の商業化はここ数年では難しい。「（水素燃料電池自動車）2030年には本格的な大発展を迎える見込みです。青い松は表しています。しかし彼は同時に指摘しています。「でもこの過程は私達はやはり歩き続けます。」

国内で最初に燃料電池の技術開発を行った自動車企業として、上海汽車集団の研究開発投入は累計で30億元を超えました。このような膨大な費用は自動車のようです。これも研究開発投入だけです。10種類の新しい車種が続々と開発・発売されるにつれて、この分野で必要とされる資金はさらに増えるだろう。

水素燃料電池の自動車の商業化を推進して一体どれぐらい投入しますか？個々の企業の投入は戦略的傾向によって異なりますが、参考になるのは現代自動車で、今後10年間で67億ドルを再投資する計画です。もちろん、現代自動車はこの分野における段階も国内企業とは違っています。今年は、韓国で1万台を超える水素燃料電池車を普及させる計画です。

これはもう一つの「賭け」のように見えます。自動車企業にとって、先見技術に対する注注は未来の運命を決める重要な戦略であり、上汽は可能な突貫点を見逃したくない。

5年で1万台の生産と販売を実現する。

規模は上海汽車集団の水素戦略のキーワードの一つです。この二十年近く前の探索の後、上海汽車は水素燃料電池自動車分野の研究開発においても突破すべき重要な節目に達しました。

上海汽車集団の副社長で総技師の祖似傑氏によると、「万」の規模に達してこそ、水素エネルギー産業チェーンと工芸水準を同時に引き上げられるという。現在、世界で水素エネルギー自動車の保有量が1万台を超えたのは日本と韓国だけだ。

規模効果を実現するため、上海汽車は「5年10車種」を計画し、MPV、重量カード、軽カード、バスなどの分野をカバーしている。平均一年の二種類の新車は、上海汽車の発展における水素燃料電池自動車のリズムを前例のない速い水準にまで引き上げました。過去十数年、上海汽車集団は累計で4種類の水素燃料電池自動車を発売しました。

この角度から，上汽自身の水素エネルギー領域の配置も，バルク応用の加速段階に達した。ちなみに、上海汽車は水素戦略を発表するとともに、第3世代燃料電池技術を搭載した初の戦略モデルを発表しました。