無人装備の産業変革：飛行車が風口に乗り、都市の無人機交通競争が潜行する。

9月29日昼、虹-4無人機が軽く空に飛んで、飛行ショーを行います。虹シリーズの無人機は中国宇宙飛行科学技術集団が開発した中距離探査・偵察探査機である。それが登場する前に、中国航空工業集団が開発した翼竜-2無人機は9月28日に飛行ショーを完成しました。無人機システムの全自主発着、昇降巡航飛行、空き地協同などの能力を展示しました。

21世紀の経済報道記者が気づきました。これは中国国際航空宇宙博覧会が25年間開催して以来、初めて無人機飛行ショーと展示を手配しました。変化の背後には無人装備の近年の異軍突起があり、最新の無人設備も今回の珠海航展に登場しています。航展の委員会はわざわざ複数の無人装備フォーラムを開催しています。無人機から無人車、無人艇、無人システムなども分類して検討しています。

翼竜Ⅱ無人機です。澎湃たる映像

軍民の無人機・航空展は目を凝らしている。

昨年、アゼルバイジャンとアルメニアでのナノカード地域での衝突は規模が大きくなかったが、無人機による対抗が注目された。今年2月末には西アジアと北アフリカ地区で最大規模で、最も影響力のある総合防衛博覧会――アブダビ国際防衛博覧会では、すでに多くの国の出展者が参加している複数の無人機製品がブースの核心的な位置を占めています。

そのため、今年の珠海航空展でも、無人機の登場が目立っています。多くの出展者が性能形態の異なる無人機を持ってきました。その中で航空工業グループの無人機展示は間違いなく最も注目されています。

聞くところによると、中国航空工業集団は今回の航展に27の無人機展示があり、大中小型の各種無人機、固定翼/回転翼/複合型などの全体配置をカバーし、渦櫂/渦扇/ピストンの各種動力配置を含む。これは航空工業がこんなに豊富で完備した製品の系図を展示するのは初めてです。

初公開された攻撃-11無人機、無偵察-7、高空高速無人機などは、プロの観衆の視線を集めています。攻撃-11は高い隠れ身、強い突撃と正確な打撃能力を備えた無人戦闘機で、無偵察-7は民間航路を自由に飛び越えて飛行し、画像情報を提供する方式で戦略偵察と戦術偵察に用いる無人機である。もう一つの無人偵察機、高空高速無人機は航空宇宙技術が融合した新型の近接空間装備で、新中国成立70周年の建国記念日閲兵時に初めて登場し、当時はすでにセンセーションを巻き起こしました。

中国宇宙飛行科学技術集団も多種類の無人機を持ってきて、飛行ショーを行う虹-4のほかに、虹-6と虹-10などの虹シリーズの無人機があります。「虹-6は大型、高空、高速、長期航空の無人機である。」宇宙飛行十一院の虹-6無人機エンジニアの史紅偉さんによると、その離陸の重さは7.8トンで、12000メートルで、速度は最大800キロに達するという。虹-10無人ロータリーも今回の展示会の大きな見どころです。

軍事分野の無人機展示品のほか、多くの民生用無人機の展示品も観衆の注目を集めています。例えばワンパスの無人機システム有限会社が開発・開発・製造したTP500無人輸送機は多くの物流業者の注目を集めています。この無人機は支線物流輸送に位置しています。満載は0.5トンにも達しています。貨物を満載した後、500キロの航行ができます。巡航速度は240キロです。

飛行車が騒ぎを起こす

飛行車も無人機のカテゴリーに入っており、21世紀の経済報道記者は、今回のショーには多くの飛行車ブランドが初飛行展示されていることに気づきました。

最近ちょうど1億ドルの融資を獲得した上海峰飛航空科技は自動運転eVTOLの有人飛行機であるV 1500 Mを持って珠海航空展に登場しました。

同社の担当者によると、eVTOLの有人飛行機V 1500 Mは自社で開発した飛行車で、最大の離陸重量は1500キロで、乗客の飛行距離は250キロに達している。純粋な電気動力システムを搭載し、複合翼の構造を採用し、8つの電動揚力システムから揚力を提供し、多回転翼航空機のように垂直に離陸する。一定の高度まで飛んだ後に前方転換を行い、二セットの尾行推進力システムから巡航動力を提供します。しかし、この飛行車は現在荷物飛行だけを提供しています。有人飛行はまだ提供されていません。一定の飛行パラメータを蓄積してから有人飛行の段階に入ります。

もう一つは珠海航空展の飛行車ブランドに登場しました。小鵬汇天です。その飛行車は外観がクールで、ドアがカモメの羽を広げるように開けて、科学技術感が十分です。小鵬匯天ブランドの唐暁旭社長によると、現在展示されている第5世代の航空旅行者X 2は検証飛行を完了し、設計飛行高度は1000メートル以内で、最大飛行速度は130 km/h、最大離陸質量は760 kgで、航続時間は約半時間で、飛行距離は50キロ。

この飛行機の自動車の一番特別なところは自動運転システムで、自主的に飛行経路を計画することができます。しかし、唐暁旭は「次の世代の製品こそ自動車と飛行機の結合であり、自動車の車輪を持ち、90%の時間は自動車のように道路を走ることができる」と述べました。

車のような運転機能を実現しているのは、多弗航空産業グループが出展している飛行車のはずです。この飛行車はヘリコプターのようなプロペラだけではなく、小さな車輪が四つあります。多弗天馬飛行自動車グループの楊澤銘総裁は記者に、このE型飛行車は高度が1800メートルに達し、空中飛行速度は160 km/hに達すると紹介しました。空中動力と地上動力の転換時間は3秒しかかかりません。燃料を使うことができます。飛行距離は450キロです。高さは1.9メートルしかないので、どの駐車スペースと自家用車庫にも駐車できます。

楊澤銘氏によると、現在の飛行車は40万ドルで、昨年米国CES科学技術展に参加した時に大好評で注文を受けています。彼はこの飛行車の市場見通しが高く、国内ではまだ出発が許可されていないにもかかわらず、温州に工場を建てて量産し、市場の先頭を占めるつもりです。

インテリジェントエア交通は早く計画する必要があります。

飛行車による航展騒動は、資本市場で大きなうねりを巻き起こしている。今年8月以来、無人航空会社Joby、Lilium、アーチャーが米国資本市場で成功的に発売されました。彼らの出現は市場の人気を呼び、20年後にはeVTOLの市場規模が1兆ドルに達するとアナリストたちに予測させる。

これは国内のeVTOLが初めて会社を作ることを励ましました。今年9月、上海時の科学技術は一ヶ月以内に二回連続で融資を完了したと発表しました。合計で千万ドルです。沃蘭特、峰飛科技も融資情報を発表しました。吉利傘下の沃飛長空とドイツVolocopterは成都で合弁会社沃瓏空泰を設立すると発表しました。

「無人機は新たな発展の高まりを迎える」と中国工程院の劉大響院士は、国家の緊急救援システムの装備建設に対するニーズと「交通強国発展要綱」の発表から恩恵を受け、一般航空は歴史的な発展の新たなチャンスを迎え、無人機は通航と緊急救援の重要装備であると指摘した。劉大響は、無人機は未来の空中作戦の主力軍となり、空中作戦ロボットとなると考えています。無人機も快速物流の新手で、ポイント、辺境の山岳地帯と人口希少地の最後の一キロを目指します。民間の消費については、無人機は百花を一斉に開放し、必要に応じて発展し、カスタマイズする。

劉大響氏はeVTOL市場の暴動に注目し、無人機の需要が大幅に増加した際には、その発展を規範化することも重要であると述べた。

適航検定以外に、飛行車を含む無人機が出発するには、強力な都市スマートエア交通システムの協力が必要です。これは各国政府が考えている問題であり、産業発展のスピードは政府の元々の交通管理手段よりずっと速いです。

中国工程院の陳志傑院士は、飛行車の出現について、全体の空中飛行目標の管理がデジタル化と精密化の制御に転換する必要があり、現在の空域資源配置、空域運行制御などに変化が生じると指摘しました。陳志傑氏は、これは新ラウンドの科学技術と産業革命が懐胎し、デジタル化、情報化、インテリジェント化を代表とする情報技術分野が絶えず拡張され、技術クロスドメイン融合の常態化は低空域管理発展にもっと多くの可能性をもたらすと考えています。

陳志傑氏によると、都市の無人機交通モデルはわが国の低空知能網と相補的であり、現在世界で200社以上の企業が都市の無人機交通競争に参入しており、その中でもeVTOLプロジェクトが多い。その性能が向上するにつれて、都市の無人飛行は一部の既存の有人飛行応用に取って代わるので、都市建設と管理の中で、有人／無人融合飛行の理念を考え、関連都市のインフラ整備を加速させるべきだと彼は注意しました。