전 기 를 교체 하 는데, 바람 이 이미 도 착 했 습 니까?

올해 들 어 정책 적 자극 에 힘 입 어 환 전 분야 에 서 는 베 이 징 신 에너지, 울 래 자동차 등 선구자 들 을 제외 한 다양한 게이머 들 이 잇달아 환 전 강호 로 몰 려 들 었 다.자동차 업 체 들 이 발전소 가 완공 되 었 다 는 소식 이 전해 지면 서 교체 속 도 를 거듭 줄 였 다.

높 은 원가, 높 은 자산 운영 과 배터리 표준 이 일치 하지 않 는 등 방 해 를 받 아 발전 한 지 10 여 년 이 되 는 전기 교체 모델 이 기대 에 미 치지 못 한다.새로운 인 프 라 시설 의 좋 은 배경 에서 오랫동안 잠잠 해 져 있 던 교체 모델 이 '풍구' 에 올 라 새로운 전 기 를 맞이 할 수 있 을 까?

정책 이 호조 하 다.

신 에너지 자동차 산업의 급속 한 발전 에 따라 항속 거리 가 초조 하고 자동차 구입 원가 가 높 으 며 잔존 율 이 낮은 등 신 에너지 차 를 둘 러 싼 통 증 이 두 드 러 지고 충전 을 주도 로 하 는 에너지 보급 방식 이 도전 을 받 았 다.효율 적 이 고 빠 르 며 현실 적 인 차량 과 전기 가 분 리 된 교체 모델 의 주파수 맞이 정책 이 좋 고 신 에너지 자동차 환 전 모델 의 바람 이 이미 도래 했다.

국가 신 에너지 자동차 보조금 정책 은 올해 4 월 30 만 이상 판매 가 는 전기 차 를 교체 할 수 있 는 능력 을 갖 춰 야 차량 구입 수당 을 받 을 수 있다 는 점 을 분명히 했다. 5 월 2020 년 양 회 정부 업무 보고서 에서 환 발전소 가 처음으로 '신 인 프 라' 범주 에 포함 됐다. 신 국 빈 공 신 부 차관 은 7 월 신 에너지 자동차 충전 인 프 라 구축 을 계속 추진 하 겠 다 고 밝 혔 다.관련 기술 표준 과 관리 정책 은 기업 이 적용 장면 에 따라 환 전 모델 차형 을 연구 개발 하고 베 이 징, 하 이 난 등 지역 에서 시범 적 인 홍 보 를 하 는 것 을 지원 한다. 11 월 2 일 에 정식 적 으로 발표 한 에 의 하면 충 전 인 프 라 시설 의 건설 을 강화 하고 환 전 모델 의 응용 을 권장 한다.

이와 함께 장안 신 에너지, 길 리 자동차 등 자동차 업 체 들 은 코드 를 추가 로 교체 했다.9 월 16 일 에 첫 번 째 환 발전소 가 충 칭 에 정착 한 후에 10 월 18 일 에 지리 과학기술 그룹 은 제남 에서 두 번 째 환 전 시범 역 에 도착 했다. 전체 환 전 과정 은 약 90 초 이 고 운전 자 는 전과정 에서 내리 지 않 아 도 된다.지금까지 지리 과학기술 그룹 은 전국 적 으로 1000 기 이상 의 환 발전소 계약 을 맺 었 다.그러나 길 한 전기 교체 속도 가 가장 빠 른 것 은 아니다.9 월 10 일 에 장안 신 에너지 의 첫 번 째 환 전 소 는 충 칭 에서 떨 어 졌 다. 그 는 '30 초 속도 로 전 기 를 바 꾸 고 업계 에서 도 선도 적' 이 라 고 발표 했다.얼마 전 울 래 는 배터리 임대 서 비 스 를 내 놓 았 는데 BaaS 모델 로 자동차 구입 가격 이 7 만 위안 을 내 려 자동차 전기 분리 모델 을 본 격 적 으로 시작한다.

주의해 야 할 것 은 환 전 분 야 는 자동차 업 체 들 이 힘 을 내 는 새로운 전장 뿐만 아니 라 전 기 를 바 꾸 는 운영 업 체 들 도 이미 배치 되 어 있다 는 점 이다.오 동 신 에너지 가 2016 년 에 상업 화 운영 을 실현 한 후에 현재 전국 에서 300 개의 환 발전소 가 건설 되 었 고 15 개 도 시 를 덮 었 으 며 1 만 대의 전기 자동차 가 오 동 환 전 플랫폼 에서 환 전 서 비 스 를 받 고 있다.올림픽 이 올해 보급 한 새로운 대체 발전 소 는 1 분 에 전 기 를 교체 하 는 전 절 차 를 완성 할 수 있 고 전 기 를 교체 하 는 과정 은 20 초 밖 에 안 되 는 것 으로 알려 졌 다.

추산 에 따 르 면 느 린 충전 모드 에서 전기 차 는 보통 6 ~ 8 시간 이 걸 려 야 전 기 를 가득 채 울 수 있 고 시간 이 오래 걸 리 며 개인 충전 말뚝 이 없 는 차주 가 느 린 충전 횟수 를 보장 하기 어렵 고 잦 은 충전 은 배터리 사용 수명 을 연장 하 는 데 불리 하 다.간단 한 충전 에 비해 교체 모델 은 안전성 을 향상 시 키 고 사용자 의 거리 걱정 을 낮 추 며 전동 차 사용자 체험 을 개선 할 수 있다.이 밖 에 차량 과 전기 분리 모델 은 차량 의 구입 원 가 를 낮 추고 사용자 가 중고 차 의 잔존 가치 와 배터리 수명 에 대한 우려 를 해결 할 수 있다.

"실제 적 으로 전 기 를 바 꾸 는 것 과 충전 하 는 것 은 모순 되 지 않 는 다. 전 기 를 바 꾸 는 것 은 에너지 의 보충 방식 일 뿐, 충전 은 충전 과 차 에서 충전 하 는 두 가지 충전 방식 으로 나 뉜 다. 전 기 를 바 꾸 면 충전 속 도 를 높이 고 환경 을 통제 할 수 있 으 며 안전 사 고 를 줄 일 수 있다."10 월 29 일 국가 863 전동 차 주요 전문 동력 전지 테스트 센터 장 프 린스 겨울 은 "그러나 교체 모델 이 사용자 동력 전지 의 사용 원 가 를 높 일 수 있다 는 점 을 간과 할 수 없다" 고 말 했다.

전기 교체 모드 의 원 리 는 충전 과정 을 환 발전소 에 두 고 진행 하 는 것 으로, 사실상 차량 보 에너지 와 배터리 충전 두 가지 일 을 분리 해서 진행 하 는 것 이다.란 즈 보 오 동 신 에너지 자동차 과학기술 유한 공사 기술 부 총 재 는 "전 기 를 바 꾸 는 것 은 '빠 름' 일 뿐만 아니 라 그 이면 의 논 리 는 충전 의 부족 을 메 우 고 사용자 에 게 전 장면 의 에너지 보급 서비스 솔 루 션 을 만들어 준다" 고 말 했다.

란 지 보 의 입장 에서 볼 때 전동 차 의 사용 은 배터리 안전, 배터리 수명, 완성 차 원가, 전력 망 에너지, 토지 자원 등 문제 와 관련 되 고 전 기 를 교체 하면 상기 각 측의 갈등 을 균형 있 게 해결 할 수 있다. 예 를 들 어 빠 른 충전 과 배터리 안전 의 모순, 빠 른 충전 과 배터리 수명 의 모순, 차량 의 항속 거리 가 길 어 지고 배터리 가 많아 지 며 전체 원가 와 의 갈등 을 해결 할 수 있다.전력 과 전력 망 의 모순, 주차 공간 과 토지 자원 간 의 모순 등.

난제 가 풀 려 야 한다.

현재 국내 에서 환 전 서 비 스 를 제공 하 는 자동차 업 체 는 울 래 자동차, 베 이 징 자동차 신 에너지, 장안 신 에너지 와 길 리 자동차 등 이 있다. 그 중에서 울 래 는 개인 고객 을 직접 대상 으로 하고 세 곳 은 주로 택시 와 인터넷 계약 차 를 대상 으로 하고 사회 차량 을 크게 확대 하지 않 는 다.주의해 야 할 것 은 높 은 건설 운영 비용, 수익 모델, 배터리 기술 기준 이 일치 하지 않 는 등 교체 모델 의 대규모 보급 에 있어 어려움 이 되 었 다 는 점 이다.

이미 2007 년 이스라엘 BetterPlace 는 환 전 모드 를 통 해 전 세계 에서 각종 브랜드 의 전기 차 를 교체 하 는 서비스 공급 업 체 가 되 기 를 희망 하 였 으 나 높 은 투입 과 낮은 수익 으로 인해 지속 가능 하지 않 아 결국 2013 년 에 파산 청산 을 신청 하 였 다.나중에 테슬라 도 물 과 전 기 를 바 꾸 는 방식 을 시 도 했 고 가격 이 비 싸 고 조작 이 불편 해서 포기 했다.

10 월 30 일 베 이 징 신 에너지 자동차 주식 유한 공사 기술 총감독 겸 공정 연구원 이 옥 군 상무 부원장 은 2020 세계 미래 여행 대회 에서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "전체 환 전 운영 과정 에서 배터리 비용, 환 전 소 를 근본 으로, 인건비 와 전기 요금 등 네 가지 가 운영 의 효율 성, 경제적 영향 에 비교적 관건 적" 이 라 고 밝 혔 다.

"환 전 운영 에 영향 을 미 치 는 비용 이나 비용 이 비교적 높 은 것 은 인공 이다. 환 전 소 는 4 명, 1 년 에 적어도 50 만, 6 년 에 300 만 원 이 든다.""하지만 사람 이 없 으 면 10% 의 수익 을 올 릴 수 있 으 므 로 우 리 는 기술 진 보 를 통 해 무인 당직, 스마트 스 케 쥴 링 을 통 해 효율 을 높 여야 한다."이 옥 군 이 밝 혔 다.

지난해 울 래 사용자 발전 부 총 재 를 지 낸 주 강 씨 는 울 래 무료 환 전 은 하루 에 약 5 만 위안 의 운영 비 를 올 린 다 고 밝 힌 바 있다.매체 의 추산 에 따 르 면 울 래 의 모든 발전 소 는 평균 운영 비용 이 40 만 위안 이 고, 각 발전 소 는 시공, 비준, 인화 등 세 가지 항목 에 40 만 위안 을 투입 하 며, 평균 적 으로 1 인당 1 인당 년 에 1.5 명의 직원 이 있 고, 1 인당 연간 비용 은 15 만 위안 이 며, 각 발전 소 는 매월 10 만 위안 씩 임대한다.대체로 2018 년 5 월 첫 번 째 환 발전소 가 운영 에 들 어간 이후 지금까지 울 래 는 환 발전소 사업 에 5 억 원 이 넘 는 투 자 를 하고 있다.

공식 데이터 에 따 르 면 울 래 이용 자 는 2020 년 10 월 5 일 까지 누적 전 기 를 100 만 번 넘 게 갈 아 치 우 고 누적 적 으로 1 억 원 을 절약 한 것 으로 울 래 자동 차 는 이 를 위해 최소 1 억 원 의 대 가 를 치 렀 다.10 월 에 울 래 자동 차 는 환 전 정책 을 조정 하 겠 다 고 발 표 했 고 10 월 12 일부 터 계약금 을 지불 한 사용자 들 은 울 래 자동차 노 차주 의 무한 한 무료 환 전 권익 을 누리 지 않 았 다.이 는 울 래 가 가장 어 려 운 위기 에서 벗 어 나 면서 이윤 창 출 능력 을 높이 고 운영 효율 을 높이 는 데 주력 한 것 으로 풀이 된다.

특히 환 발전소 의 경제 성과 상업 성 은 존재 한다.차량 매 칭 을 전제 로 단일 환 발전소 의 부하 율 이 60 ~ 80% 에 이 르 러 야 손익 균형 을 이 룰 수 있다. 즉, 한 설계 가 하루 에 400 회 이상 전 기 를 갈 아 끼 울 수 있 는 환 전 소 는 하루 에 적어도 240 ~ 320 회 정도 의 전 기 를 완성 해 야 적 자 를 보지 않 을 수 있다.

란 지 보 에 따 르 면 지금까지 오 동 은 광저우, 샤 먼 에서 발전 소 를 바 꾸 는 것 이 이윤 을 창 출 했 고 2016 년 부터 운영 을 시 작 했 으 며 2018 년 3 월 부터 적자 에서 흑자 로 돌 아 섰 다.그 는 부하 율 은 충전 교체 업계 의 가장 큰 경제 지표 로 현재 충전 말뚝 의 부하 율 이 비교적 낮 고 전기 교체 와 사용 장면 이 효과적으로 결합 되 며 택시 장면 과 전기 교체 수요 가 비교적 일치 하기 때문에 부하 율 이 비교적 높 고 상업 성 이 비교적 좋다 고 밝 혔 다.

이 옥 군 은 발전소 의 이윤 창 출 가능성 도 인정 했다. 그 는 예 를 들 어 베 이 징 에서 발전 소 를 바 꾸 는 경제 성 이 좋 지 않 고 땅값 이 비 싸 고 가격 이 비 싼 등 요소 가 존재 하지만 광저우, 샤 먼 에서 가격 이 저렴 하 며 특히 샤 먼 지역 이 작 아서 운영 효과 가 좋다."현 재 는 업계 에서 볼 때 환 전의 경제 성 은 존재 하지만 이윤 창 출 의 관건 적 인 요소 가 많 고 체계 적 인 프로젝트 이다."

이 밖 에 동력 전지 의 표준화 도 전기 교체 업계 의 발전 을 제약 하고 있다.한편, 각 기업 의 전동 차 기술 표준 이 날로 새 로 워 지고 배터리 기준 은 천차만별 이다. 다른 한편, 자동차 업 체 들 은 기술 표준 을 공유 하 는 것 을 원 하지 않 고 전기 교체 모델 은 하나의 자동차 업 체 의 범 위 를 넘 은 후에 실제 운행 할 수 없다.

왕자 겨울 은 기자 에 게 "통일 적 인 배터리 기준 을 세 우 는 데 어려움 이 있다" 고 말 했다.휴대 전화 배 터 리 를 예 로 들 면 20 년 이 지 났 지만 휴대 전화 배터리 의 표준화 문 제 는 해결 되 지 않 았 다.전기 자동차 교체 도 마찬가지다. 환 전 분야 가 빠르게 발전 하려 면 완성 차 업 체, 동력 배터리 업 체 등 충전 업 체, 사용자 등 이 함께 노력 해 야 한다.나 는 그 중에서 가장 어 려 운 것 은 완성 차 기업 이 라 고 생각한다. 왜냐하면 그들 은 모두 자신의 방식 이 옳다 고 강조 하고 다른 사람들 이 틀 렸 다 고 하지만 사실은 그렇지 않다.

완성 차 기업 의 관념 이 바 뀌 고 전기 교체 가 가 져 온 여러 가지 장점 이 나타 나 면서 왕자님 은 내년 하반기 에 많은 전기 차 종 을 출시 할 것 이 라 고 생각 했 습 니 다.

네 량 항 저 우 바 르 탄 과학기술 유한 공사 회장 도 표준화 가 반드시 미래 발전의 방향 이 라 고 밝 혔 다."전기 교체 에서 가장 큰 어려움 은 바로 표준화 입 니 다. 이것 은 한 자동차 업 체 만 해결 할 수 있 는 것 이 아 닙 니 다. 중국 은 약 3 억 대의 차량 이 있 고 한 대의 배터리 가 5 만 위안 에 달 합 니 다. 이것 은 15 조 에 달 하 는 산업 입 니 다.""자동차 와 전기 가 분 리 된 후에 자산 경영 자가 어떻게 (후속 문제) 해결 하 는 지 를 고려 해 야 할 뿐만 아니 라 소비자 의 이익 을 어떻게 지 키 고 전체 원 가 를 낮 추 는 지 고려 해 야 한다."

표준화 문 제 를 언급 하 자 이 옥 군 은 배터리 표준 화 는 단기간 에 실현 되 기 어렵 고 배터리 표준 화 는 배터리 관리 기술 도 표준화 되 어야 한 다 는 뜻 이 라 고 밝 혔 다. 배터리 관리 기술 은 기업 의 핵심 이 고 각 대형 자동차 업 체 는 모두 자신 만 의 세트 가 있 기 때문에 기술 과 사용자 체험 에서 통 일 된 기준 을 가지 기 어렵다.