航空産業構造のアンバランス&Nbsp;汎用航空の発展空間は巨大である。

12月2日、2010飛行機製造業発展サミットフォーラムで、陝西省渭南市人民政府市長補佐、渭南ハロゲン湖通用航空産業開発区管理委員会主任の高遠洋氏によると、中国の通航産業は改革開放以来30年間で唯一開放発展していない業界であり、アメリカ、カナダ、ブラジルなどと比べて大きな隔たりがあり、通用航空の発展空間は巨大である。

　　一般航空軍事、警察、税関手配飛行、公共航空輸送飛行以外の航空活動を指します。商用航空と比べて、一般航空市場はもっと大きくて、公務、私用、航空運動、農業、林業、旅行、緊急救援などに広く使われています。汎用航空製品は公務機、軽飛行機、ヘリコプター、スポーツ飛行機などを含み、巨大な周辺と地面製品群を形成し、産業チェーンが長い。

高遠洋は、アメリカでは、一般航空の比重がはるかに大きいと考えています。商業航空は、航空業界全体の基礎です。中国では商業航空は世界第二位にランクされていますが、中国の一般航空はまだほとんど始まっていません。

彼は、今後5～10年の中国の一般航空機市場の総量は1万～2万台に達する見込みで、現在は約1000機しかないと述べました。

高遠洋によると、一部の地方政府はすでに積極的に計画を立てており、GMの航空産業の発展の先手を取っている。産業資本、投資ファンドはこの新興の投資分野に注目しています。しかし、彼は具体的なプロジェクトを明らかにしませんでした。

彼は、中国大陸には87.5万人の富豪と5.5万人の億万長者がいると述べました。調査によると、6分の1の富豪は個人飛行機を買う計画だ。

高遠洋によると、中国の一般航空機は民需飛行機の13%しか占めておらず、アメリカは97%に達しています。中国の民間空港の46%に対し、アメリカは96%に達しています。

しかし、一般航空業の発展には必要です。政策サポート。中国航空協会の一般航空委員会主任、中国民航大学の呉桐水日前学長は、一般航空機のほとんどが低空域を飛行しており、低空域の開放は一般航空産業の発展に重要であると公言しています。低空域開放問題を解決し、GMは中国の経済構造調整における「新興成長点」になりそうだ。