中古車の増値税の引き下げ：どうやって兆自動車の在庫市場をこじ開けますか？

3月31日の国務院常務会議に続き、自動車の消費を促進するため、新エネルギー自動車の購入、トラックの中古車の買い換え、中古車の販売の3つの面で政策支援と財政奨励を行った後、4月9日、財政部、税務総局は正式に「中古車の販売に関する増値税政策に関する公告」を発表しました。

「公告」によると、2020年5月1日から2023年12月31日まで、中古車の販売に従事する納税者が中古車を販売し、簡単な方法で3%の徴収率から2%の増値税を徴収し、0.5%の増値税を徴収することに変更した。

調査によると、現行の中古車の増値税政策は2002年に制定され、単位と中古車販売企業は中古車を処分または販売し、実際の取引価格の2%に応じて増値税を納め、他の個人は自分が使用した中古車を販売し、増値税を徴収しない。

関連機関の試算によると、今回の増値税の引き下げは中古車市場の減税に百億元近くかかり、中古車の規模化、標準化経営に道を舗装し、中古車の販売企業が大きな発展機会を迎えたと同時に、国内の自動車消費に大きな牽引効果をもたらすという。

「中古車の増値税引き下げの目的は消費者を刺激して中古車を買うのではなく、中古車の経営企業に負担を軽減し、中古車の経営主体の活力を引き出し、自動車市場全体の発展を促進することです。簡単な刺激策ではなく、中国の自動車市場の将来の発展に対する構造調整の措置です。4月11日、中国自動車流通協会の沈進軍会長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

沈進軍から見ると、我が国の自動車保有量はすでに2.6億に達しており、米国に次ぐ第二の保有国であり、どのように在庫を確保し、増分を牽引し、自動車市場の持続可能な発展を維持するかが重要である。

しかし、長期的には、中古車の取引の負担が偏重しているため、中国の中古車市場の取引量が足りず、経営主体の「散小弱」という状況になっています。

「一旦税金政策が実行されれば、ディーラーはお店で買い替え業務を行うことができます。買い替えによって新車の販売が促進される一方で、中古車の小売も展開されることが大きな変化であり、メーカーが非常に望んでいることでもあります。沈進軍は記者に告げる。

自動車のストック市場をこじ起こす

4月10日、中国自動車工業協会は自動車の月間生産・販売分析会で、疫病の影響下、下半期には自動車業界が前年同期の水準に回復するはずだが、四半期と上半期の損失を補うのは依然として難しく、中国自動車市場は今後も大きな下押し圧力に直面している。

中国自動車流通協会の統計によると、中古車市場のデータによると、今年3月の全国中古車市場の取引量は94.97万台で、取引量は同24.06%減の587.85億元だった。第一四半期に全国で累計完成した中古車は200.56万台で、累計で同38.4%下落し、取引金額は122.53億元で、累計取引額は同41.22%下落した。

今、中国の自動車市場には政策「強心剤」が必要です。

「中古車は異なる都市の消費需要を満たすことができると考え、消費市場は巨大な潜在力を備えており、自動車消費を牽引し、自動車産業のモデルチェンジ・アップを推進し、さらに政策支援力を強化し、負担を軽減するとともに、操作を簡略化する必要がある」4月9日、国務院聯防控機構が疫病の影響、安定と自動車消費の拡大について行った発表会で、財務部経済建設司の孫光奇司長は記者の質問に答えた。

紹介によると、様々な要因の影響で、中国の中古車市場の発展はまだ遅れています。先進国と比べて、中古車の取引量は保有量の比重を占める割合が相対的に低く、新車の販売比重を占めるのは先進国の1/3ぐらいで、未来の発展空間は巨大です。

「米国の自動車市場を例にとって、毎年の新車のピークは1750万台で、中古車の市場は平均4000万台前後です。つまり、1700万台の新車販売は4000万台の中古車の取引で牽引されたのです。現在、中国の自動車保有台数は2.6億台で、10%の買い換えがあれば、2600万台の自動車消費を牽引します。沈進軍表示。

「業界にとっては大きなニュースであり、消費者にとっても非常に良いニュースでもある」4月9日、中古車の販売業務に詳しい業界専門家は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「中古車の税収問題は中古車業界の発展にとって最も重要な問題の一つであり、今回の減税政策に積極的な影響を与えると期待している」と述べました。

上記業界の専門家によれば、中古車の減税政策は重要な政策の拠点として、全国で2億台を超える自動車の保有市場を活性化し、国の経済に寄与する可能性がある。

「企業が中古車の売買を正式な主要業務の一つに組み入れると、社会のためにより多くの税収収入を創出するだけでなく、企業の管理コストも低くなり、国内の大規模な自動車保有市場の買い替え、買い戻し、転売などの業務を徐々に活性化させる。もちろんこれも持続的な関連政策の協力が必要です。」

上記の業界専門家は、中古車の販売モデルが主流化し、規模化された後、中古車が流通商品として財務諸表に合併され、購入と販売記録が完備されており、発売された自動車販売企業にとって営業収入が大幅に上昇し、従来の新車事業の伸びが緩やかになる中で、中古車事業は企業の新たな事業となると指摘しています。業務の増加点

同時に、中古車の付加価値税の引き下げは中古車の業務自体をよくするだけでなく、関連業務の発展にもつながる。例えば、中古車の小売金融、中古車の在庫融資、さらには中古車業務の上流にある新車融資の賃貸業務としてもいいです。

    「中古車消費者にとって、中古車の増値税減税政策に伴う着地はより多くの規模で中古車販売主体が現れ、消費者に高品質の中古車製品を提供し、信頼できるサービスを提供し、より多くの製品を選択し、消費者自身も比較的に明確なサービス主体を発見し、識別して標準化されたサービスを獲得することができ、消費者の権益はより保証される。障害者上記の業界専門家は記者に語った。

業界の熱望政策細則が着地した。

「この政策細則が早く着地することを切に期待しております。例えば、ディーラーが名義変更の要求に従って関連領収書を発行するよう指導します。どうやって税金を申告しますか？異郷の名義変更政策の中で中古車の領収書に関する指導政策などが早ければ早いほど、この業界にもっと多くの発展力をもたらすことができます。」中古車のブランド認証担当者は21世紀の経済報道記者に語った。

業界の熱い期待政策が迅速に着地すると同時に、前述の業界専門家も現在のディーラーが実際の取引で直面する困難を指摘しました。

「中古車業界にはまだ多くの問題が解決されています。例えば、異郷取引の便利さと名義変更の効率の向上、臨時財産権の確認、個人間の取引回数の合理的な制約、一部の地区の中古車販売資格の開放、およびみんなが関心を持っている業界の誠実と信用の建設などです。」上記の業界専門家は述べた。

その中で一番重要なのは中古車の臨時所有権の確認です。

現在、中国の中古車の基本的な取引の流れは先に受け取った後に売るので、つまり売り手は先に中古車を中古車の商に売って、中古車の商は更に中古車を買い手に転売します。

      実際の業務では、販売者が中古車の名義変更を待ってから新車を買うことができるのを避けるために、中古車の商通はよく2人のドライバーを「自分」の名義に書き換えます。一方、指標の占用と高い付加価値税の納付を避けるために、中古車の商通はよく中古車を「名義変更」して、指標の関連する個人名の下に置きます。「指標」の制限。

一時的な財産権の登録の宙ぶらりんのため、中古車の正常な取引の流れの効率に影響して、直接中古車の市場の発展が強大になることに影響します。

臨時財産権の確認を例にとって、中国自動車流通協会の郎学紅副秘書長は、「自動車登録証に臨時財産権を脚注し、現地の自動車管理部門または交通管理局に登録する。ディーラーにとって、このように明確な法律によって、これは商品を販売していることを示しています。記帳ももっと簡単です。中古車の取引に関する責任紛争が発生した場合、中古車を販売する責任主体の定義はより明確な方向にある。

また、上記の業界専門家はまた、業界で良いニュースを迎えると同時に、自動車販売業者は関連資料を収集し、財産権の確認、担保の解除、保険違反処理を管理の細部に定着させ、消費者に信頼できる中古車の生産品を提供し、取引先の後顧の憂いを解決しなければならないと指摘しています。

    実際には、4月9日に国務院連合防聯控機構が疫病の影響、安定と自動車消費の拡大について行った発表会で、商務部消費促進司の王斌担当者も次のステップで「中古車流通管理弁法」の改訂を加速し、関連部門といくつかの業務を展開する。中古車の自由流通に入る。中古車の販売増値税の優遇政策を実施し、業界規範の健全な発展を促進する。中古車の輸出業務を拡大し、市場発展空間を開拓する。

「中古車の領収書を低くして、手数料が高すぎて、一部の都市の中古車の取引市場の特殊な利益などの問題を減らして、中古車の取引を更に公平で公正にさせて、取引先にもっと良い消費環境をあげて、最後にようやく取引先の認可を獲得することができて、更に業界の長期の健康な発展のために堅固な基礎を築きます。」上記の専門家は最後に述べた。